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肯尼亚内罗毕至锡卡高速公路加筋土挡墙
施工时间:2010年8月-2011年3月
采用产品:钢塑复合加筋带CAT30020B型
墙面型式:CB型墙面模块
解决工程问题:减少占地、减少土方回填量、节省造价
详细信息

项目简介:

肯尼亚内罗毕至锡卡高速公路全长近50公里,是连接首都内罗毕与北部工业城镇锡卡的主干道,此次扩建将原来的双向四车道扩至双向八车道,其中有肯尼亚乃至东非地区最长的双向四车道公路桥、地下通道、人行天桥等,技术含量达到国际高速公路标准。是由三家中国公司承建的肯尼亚第一条8车道现代化高速公路。

挡墙处理方案:

由于公路沿线地势较为平坦,为满足线路封闭要求,需要修建约10处公路立交跨越其他线路。本项目中10座加筋土跨线立交桥台情况大致相同,墙高从0-10m,因征地受限两侧无法自然放坡。设计桥台采用混凝土挡墙,引道采用双面加筋土墙,墙顶采用钢筋混凝土防撞护栏。路基宽度有8m和24m两种。路基宽度为8m时,两侧面板基础标高错开0.25m,两侧加筋带分别布置;路基宽度为24m时,两侧加筋带布置在同一水平标高。

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加筋土挡墙主要构造

1.墙面模块:墙面模块采用CB型预制钢塑混凝土槽形面板。

2.挡墙填料:红粘土(综合内摩擦角30度)、碎石类土(综合内摩擦角35度)。

3.加筋带的与墙面模块的连接:加筋带与墙面模块之间采用穿绕穿筋孔的方法连接。

4.挡墙排水:在墙趾外侧设置40cm宽浆砌片石排水沟,由于挡墙左右两侧及顶面全部封闭,顶部因纵坡自然排水,面板处梅花状布置泄水孔,泄水孔后采用级配碎石反滤包。

5.沉降缝:基础、墙身和帽石设计1-2cm宽沉降缝,采用泡沫板填缝,间距10-15m设置一道。在地质情况变化处增设沉降缝。

6.地基处理:挡墙地基情况较好,面板基础保证1m埋深。

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